Dla kolei to objazd, dla Łomży szansa

Most drogowo - kolejowy na przyszłej obwodnicy Łomży jako argument za kolejową Rail Baltica w tej części województwa?  Zabiega o to poseł Lech Antoni Kołakowski (PiS). Budowa nowoczesnego połączenia krajów nadbałtyckich z Europą, nawet omijająca Łomżę, zgodnie z obecnie rozważanym wariantem (Warszawa - Białystok - Ełk - Suwałki - granica z Litwą), może sprzyjać rozwojowi infrastruktury komunikacyjnej Ziemi Łomżyńskiej.

Budowa Rail Baltica już się rozpoczęła. Dla sprawnego przebiegu prac zamknięty został  fragment torowiska między Białymstokiem a Warszawą (Tłuszcz - Łochów, a będą także kolejne wyłączenia) . Kłopoty i protesty związane z zorganizowaniem ruchu od Warszawy w kierunku stolicy województwa podlaskiego i dalej do Suwałk  dały do myślenia kolejowym planistom. Może dlatego w grudniu na specjalistycznym portalu "Rynek Kolejowy" pojawił się materiał dotyczący dalszych planów PKP PLK.

Inwestycja pod hasłem Rail Baltica korzysta z pokaźnych funduszy unijnych. Aby ich nie stracić, prace muszą zostać ukończone w odpowiednich terminach - część jeszcze trzeba będzie rozliczyć w ramach perspektywy 20007 - 2013. Stąd drastyczne decyzje o zamykaniu całych fragmentów linii ważnych dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Jedynym wyjściem, które godzi - przynajmniej częściowo - plany inwestycyjne z bieżącymi potrzebami transportowymi, mogłoby być zorganizowanie tras objazdowych.

Dlatego kolejowi planiści zwrócili uwagę na zapomnianą już nieco linię Łapy - Ostrołęka oraz przydatną dla ruchu towarowego z Białegostoku przez m. in. Czeremchę i omijającą Siedlce).               

Jak poinformował "Rynki Kolejowe" przedstawiciel Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Maciej Dutkiewicz, trwają prace właśnie między Białymstokiem a Czeremchą. W następnym etapie tworzenia Rail Baltica bardzo przyda się już jednak szlak z Łap do Ostrołęki przez Śniadowo.

Portal "Rynki Kolejowe" cytuje Maciej Dutkiewicza: "– Linia wymaga kompleksowej wymiany torów na liczącym 18 km odcinku na szlaku Ostrołęka – Śniadowo, otwarcia posterunku Czarnowo Undy [pomiędzy Śniadowem i Łapami – red.]. Przebudujemy również trzy przejazdy kolejowe. Głównym założeniem prac na tej trasie jest osiągnięcie prędkości minimum 80 km/h. Szczegółowy zakres robót i koszt zostanie określony po uzyskaniu środków na dofinansowanie dla projektu i kontraktu na zabezpieczenie tras objazdowych, w III kwartale 2015. Planowana procedura przetargowa przypada na drugą połowę 2015 r. Planowana data podpisania umowy to pierwsza połowa 2016 r.".

Dla gospodarczego rozwoju Łomży kluczowe znaczenie ma przywrócenie życia na 88. kilometrach torów z Łap do Ostrołęki, z których na 50. środowych kilometrach (Sokoły - Śniadowo) od dawna nie pojawił się żaden pociąg. Ostatni pasażerski przejechał między Ostrołęką a Łapami w roku 2000, między Łomż a Śniadowem w 1993.Skutku nie przyniosły prowadzone od kilku lat zabiegi samorządów pod wodza wójta Sokół Józefa Zajkowskiego o przejęcie od kolei tej linii i reaktywowanie przynajmniej połączeń towarowych. Po modernizacji torowiska, zapewne do rozważenia byłoby także uruchomienie pociągów pasażerskich. 

Nowa szansa pojawia się właśnie teraz dzięki przyspieszeniu budowy Rail Baltica. Kilka miesięcy temu zarząd województwa podlaskiego zdecydował się przekazać PKP PLK 1,2 miliona złotych na przygotowanie dokumentacji dla modernizacji kilku tras kolejowych, w tym  z Łap przez Śniadowo do granicy województwa (ma numer 48) i między Śniadowem a Łomżą (nr 49). Jest także zapis o rewitalizacji trasy w kontrakcie rządu z samorządem regionu, a fundusze mają pochodzić z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego. Kolejowa spółka ogłosiła już przetarg na przygotowanie pierwszej części niezbędnej dokumentacji, czyli studium wykonalności dla obu części przedsięwzięcia, które ma być gotowe w pierwszych miesiącach przyszłego roku.