Przetargowe boje o Via Baltica

W obu przypadkach o kontrakt ubiega się po 5 firm. Tych samych.       

Jak informuje GDDKiA, do zadania: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S61 Ostrów Mazowiecka – Szczuczyn, odcinek: Węzeł „Podborze” (z węzłem) – węzeł „Śniadowo” (bez węzła), na dł. ok. 19,463 km [S61] + 3,0 km [S8]+3,57 km [klasy G]”, najniższą cenę zaproponowało konsorcjum firm RUBAU POLSKA Sp. z o.o. i CONSTRUCCIONES RUBAU S.A. - 479,1 mln PLN. Najwyższą cenę przedstawiła firma Budimex S.A. – 590,9 mln PLN. Kwota jaką Zamawiający zamierzał przeznaczyć na realizację tego zamówienia wynosiła 619,7 mln PLN".

Węzeł "Podborze" to jedno z najważniejszych miejsc na całej trasie przyszłej ekspresowej drogi 61. Tam Via Baltica łączyć się będzie z ekspresową S8, a dodatkowo także z drogami wojewódzkimi Ostrów Mazowiecka - Łomża oraz Małkinia - Ostrołęka   

Dwa dni później otwierane były koperty dotyczące przetargu na: „Projekt i budowę drogi ekspresowej S61 Ostrów Mazowiecka – Szczuczyn, odcinek: węzeł „Śniadowo” (z węzłem) – węzeł „Łomża Południe”(bez węzła), na długości około 16,999 km [S61]”.

W tym przypadku najniższą cenę zaproponowała firma POLAQUA – 380,3 mln  złotych. Najwyżej wyceniło swoją pracę konsorcjum firm RUBAU Polska  i CONSTRUCCIONES RUBAU  – 433,4 mln. Nawet jednak ta droższa bez problemów mieści się w przewidywaniach GDDKiA , które wynosiły ponad 491 mln.

Podobnie jak w przypadku wszystkich pozostałych przetargów na Via Baltica między Ostrowią a Szczuczynem, każdy z oferentów proponował najkrótszy wymagany czas realizacji inwestycji (31 miesięcy bez okresów zimowych) oraz pozostałe warunki pozacenowe (np. okres gwarancji, niektóre parametry techniczne.

"Po zbadaniu ofert i ich ocenie – w najkrótszym możliwym terminie – zostaną wybrane te oferty, które w najwyższym stopniu spełniają wymagania Zamawiającego" - zapowiada GDDIKiA.

Podstawowe dane techniczne: przekrój drogi - 2 x 2, szerokość pasów ruchu - 3,5 m, szerokość pasów awaryjnych - 2,5 m, szerokość pasa dzielącego - 5 m, nawierzchnia - beton cementowy (na drodze ekspresowej), pozostałe drogi towarzyszące o nawierzchni bitumicznej asfaltowej, dopuszczalne obciążenie 115 kN/oś.

Tym samym w zaawansowanej fazie przetargowej znajdują się już wszystkie odcinki Via Baltica od Szczuczyna do Ostrowi Mazowieckiej. Dla dwóch od strony Szczuczyna w kierunku Łomży doszło juz do wyboru wykonawców: Budimex i Strabag (choć finalne umowy nie są jeszcze podpisane, GDDKiA chce to zrobić jeszcze w tym roku). W pozostałych czterech trwa analiza zgłoszonych ofert.